这主要是因为：是装在涡轮增压车上的，机油不仅提供和冷却发动机，还为涡轮增压器提供保护。
因此，与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机对机油性能的变化更为敏感。机油压力和机油粘度都会影响发动机的工作状态。
《汽车实用技术》期刊上有一篇论文，是一篇关于影响汽油机涡轮增压器泄漏的因素的研究。
增压器进口压力的不同会影响涡轮增压器的窜气。进气压力高，气体不易进入增压器内部油道形成窜气，机油也不易被污染。
你什么都不用记，就像：你的水管漏水了，你捏一下。你捏得越紧，它泄漏的可能性就越小，类似的东西。
《2010大连油技术经济论坛论文集》 已接受论文《三种粘度等级的机油在行驶中的对比试验分析》 。
涡轮增压汽车也应按照制造商提供的汽油标签加油。你看，刚才是机油，现在是汽油。
这主要是因为涡轮增压车吸入的是压缩空气，气缸内的压力比自吸式发动机高很多。
因此，涡轮增压发动机在工作时，气缸内的温度要比同等条件下的自然吸气发动机高很多。
高温会使汽油在被火花塞点燃之前变得过热。它会燃烧自己，产生一种叫做“敲击声”的东西。
这就像：人的胃好不好？我胃不好。有可能路边小吃再好吃我也不敢吃，不然回去会拉肚子。
所以，买涡轮车的时候真的不建议加低于规定标号的汽油。油箱盖上写着95，你不应该加92；上面说98，你加95，你得看看支持不支持。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室有一篇关于辛烷值对现代汽油车油耗和排放影响的整车试验论文。
对于采用增压小型化和直喷技术的发动机，高标号汽油在排放和油耗方面表现更好。
长期需要95的涡轮增压车加92有几率会使功率衰减、油耗高、排放恶化等一系列问题，甚至有可能缩短发动机寿命。白话叫“长寿”。
第三点要注意的是，如果你购买的涡轮车是：的较早型号，涡轮车工作时候的温度较高，可能要避免立即熄火。
涡轮增压器的工作时候的温度高达900至1000C。如果剧烈行驶后突然停车，油压为零，浮动轴承处的油可能因高温结焦。
这就好比：名运动员跑完马拉松不能马上坐下来休息一样。通过适当的过渡练习甚至一些伸展运动来做同样的事情。
否则，发动机机油压力为零后，涡轮增压器会继续运转，导致涡轮增压器轴承过早磨损。大白话是： bad morning。
如果汽车在高温下熄火，系统仍可由电池供电，电动机继续循环冷却系统一段时间。
例如，宝马大众的涡轮增压发动机现在都配备了这项技术。如果您关闭引擎，它会帮助您降温。
第四点，涡轮增压车冷启动后，最好稍微开一点，建议还是不要用二档，7200转。
冷启动时油温较低，性能与正常工作时候的温度相差较大，难以对增压器进行相对有效保护和保护。
就像：冷菜不如热菜。一般我们吃剩饭剩菜的时候会先加热再吃，而不是直接当凉菜吃，对不对？
《汽车电器》杂志中还有一篇论文《涡轮增压器辅助装置的制造和使用》，做了涡轮增压器故障排查。55% 的失败是由延迟引起的。
因此，虽然您在冷启动后不需要预热汽车，但最好还是轻柔地驾驶。也许年纪大了可以省钱修理。
第五，涡轮增压的车尽可能的避免长时间怠速，这样有时候还能给我们省点油钱，油钱！
长城汽车股份有限公司技术中心和河北省汽车工程技术研究中心对废气涡轮增压器的工作原理和常见故障分析有一篇论文。
这会导致从浮动轴承流出的机油在压力差的作用下发生泄漏，增加发动机的机油损失。
这就好比：怠速的时候，你拿着吸管，向后吸出涡轮里的油，涡轮里的油反而变少了。
在同一个地方，我们会在那里闲逛。一次超过15 分钟，我们就关机了。相对而言，石油短缺是能够尽可能的防止的。
最后第六点，涡轮车转弯时要注意避开油门踏板，尤其是没有四驱、动力强劲的车型。
感觉就像先在河上筑坝，把水堵住了。过了一会儿，突然开了，“哇”的一声冲了下来。这是我们该注意的。
这些爆发性的重载荷会直接作用在驱动轮上，导致驱动轮转弯时的偏转角比非驱动轮大。
简单来说，不容易操纵，但是麻烦一点。有人叫道，“呃”在吗？”你转过身说，“是的，是的。”
《摩托车资讯》杂志上有一篇论文《轮胎偏角和侧滑角分析》。上面说当施加牵引力时，轮胎会产生跑偏角，牵引力越大，跑偏角越大。
如果前轮偏转角大于后轮偏转角，会造成转向不足；如果后轮的偏转角大于前轮，就会造成转向过度。
总的来说，现在的涡轮车都很耐用，但是用起来，并不意味着就没什么要求我们注意的地方。
