造车近50年的江淮，底盘技能的确可圈可点，至少放眼国内，能打得简直一个都没有，终端商场上多半的客车底盘也都出自江淮之手。只不过技能≠销量，不信看看10~15万的消费级皮卡商场，江淮至今仍旧排不上号，得到外界公认的只要长城轿车，剩余的通通归于“其他”。
依据乘联会发布的最新销量多个方面数据显现，2022年6月份皮卡商场累计销量5.2万辆，同比增加19%，环比增幅22.3%。1-6月份皮卡商场累计销量25.9万辆，同比下滑了5.7%。详细来看，长城皮卡仍然牢牢占有头把交椅，以月销破2万辆的十分大的优势领跑整个皮卡商场，也是月销量唯一破万的皮卡品牌。江淮皮卡尽管排名第3，可肯定辆只要5723辆，和长城皮卡的距离可谓大相径庭。
拉长到整个上半年，江淮皮卡的体现就更差了。1-6月份，长城皮卡累计销量118066辆，而江淮皮卡则只是卖了24794辆。比较而言，这个距离可谓是巨大的。值得一提的是，这仍是在长城皮卡同比下滑20%的情况下的距离。
是江淮不明白营销吗？事实上，现实情况要严酷得多，应该说江淮还没有摸透顾客的心思。以长城皮卡为例，其造车思想对标的是乘用车规范，延伸到长城炮)等代表产品身上，你乃至会发现长城皮卡的性价比现已不输于同级SUV或ORV。
那么江淮，或者说“其他”选手，源头上仍旧在用高档卡车的规范来造皮卡，这就直接产生了起跑线上的距离。所以，相似帅铃T8)这种，尽管给了2.0T乃至2.4T版别，但是账面数据仍是很丑陋，有种“外强内弱”的既视感。最起码，和近邻长城炮比起来是如此。
还有重要的一点是，江淮在品控上仍有极大的前进空间，这一点不只体现在频频的车辆召回，还体现在商场的口碑方面，“不行皮实经用”现已成了许多江淮皮卡老车主的一起认知。当一辆工具车不足以支撑打工人的搬砖梦时，江淮现已连最基本的牌都打不出了。
翻看第三方投诉网站会发现，江淮T8的用户满意度只要不幸的1分，至于投诉的问题，更触及了发动机、变速器、转向体系和悬挂等重要的部件。严重者还有汽油泵毛病导致行进中遽然熄火。有车友投诉，行进在路上遽然熄火，经查看油泵不作业坏死，去4s店修理说油品问题导致不给保修，但我一向加的是中石化汽油，油卡加的都有记载！期望厂家免费替换汽油泵。
当然，关于江淮T8的问题投诉还许多，在这里就不逐个展开了。从这些投诉问题好像也能看出来，江淮在品控方面体现的仍是有些粗糙。事实上，来到现在，皮卡逐步乘用化，不只是外观内饰，发动机、变速箱及底盘调校都应该统筹舒适性。不然，想迟到皮卡方针解绑的盈利怕是十分难了。
也正是根据皮卡乘用化的未来趋势，营销就显得很重要。再以传统的思想来做商场，成果只要跟在人家后边。这一点，看看长城炮在商场、用户方面的营销作业，就会发现，江淮皮卡差得不是一点半点。
曾几何时，江淮在国内皮卡商场拥有着肯定的话语权，但年代洪流下历经商场检测的“一哥”现在只剩余了半地鸡毛。假设最初的瑞风没有独立出去，今日的江淮或许会是另一番光景。
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